車(che)輛使用車(che)用尿素需(xu)要通過SCR催(cui)化器系統(tong)來處理🈚，這(zhe)一點相🈲信(xin)很多車主(zhu)都了解，但(dan)是 車(che)用尿素内(nei)部流動特(te)性是什麽(me)呢? 車輛時(shi)如何利用(yong)SCR催化器來(lai)利用車用(yong)尿素處理(li)車輛尾氣(qi)🤟的🧡呢?具體(ti)往下了解(jie)。

　　車用尿素(su)内部流動(dong)特性是什(shi)麽?

　　SCR催化器(qi)内部氣流(liu)對車用尿(niao)素溶液霧(wu)化和液滴(di)的分布有(you)較大影響(xiang)，同時由于(yu)液滴的蒸(zheng)發和熱解(jie)，排氣溫度(du)也較大變(bian)化。SCR系統内(nei)部流動特(te)征的獲得(de)一❄️方面可(ke)以爲實🔴驗(yan)驗證✨提供(gong)數據，另一(yi)方面也可(ke)以比較直(zhi)觀🔞地觀察(cha)催化器内(nei)部流動，能(neng)夠合理分(fen)析排氣氣(qi)流對車用(yong)尿素溶‼️液(ye)液滴分布(bu)以及組分(fen)濃🌈度分布(bu)的影響，還(hai)可了解内(nei)部流動損(sun)失，提出減(jian)少系統流(liu)動損失的(de)合理的📞方(fang)案，不同工(gong)況下催化(hua)器内⛷️部流(liu)動趨勢大(da)緻相同。

　　系(xi)統内部的(de)速度，溫度(du)和壓力分(fen)布影響不(bu)大，但由🆚于(yu)蒸發和化(hua)學反應的(de)熱作用，對(dui)系統的溫(wen)度分布💯影(ying)響較大，噴(pen)霧區域的(de)溫度有所(suo)降低。催化(hua)器與排氣(qi)管連接爲(wei)漸擴漸縮(suo)過渡，排🤩氣(qi)易在連接(jie)處發生壁(bi)面分離，從(cong)而在擴張(zhang)段形成渦(wo)流現象。有(you)研究表⛱️明(ming)當漸擴半(ban)✊錐角大于(yu)20°易🌈發生壁(bi)面分離。

車用尿(niao)素内部流(liu)動特性

　　一(yi)方面，由于(yu)渦流的産(chan)生使催化(hua)劑前端的(de)氣體流速(su)🏃🏻‍♂️呈放射狀(zhuang)分布，中間(jian)區域速度(du)大于周圍(wei)區域，氣流(liu)對催化劑(ji)中間區域(yu)沖擊大于(yu)周圍，容易(yi)造成催化(hua)劑的應力(li)變形和冷(leng)啓動時的(de)熱應力變(bian)形，從而縮(suo)短催化🐇劑(ji)壽命。另💃🏻一(yi)方面，渦👉流(liu)會影響車(che)用尿素溶(rong)液液滴的(de)軌迹和還(hai)原劑的分(fen)布。

　　在催化(hua)器入口下(xia)側渦流區(qu)，由于車用(yong)尿素溶液(ye)的蒸發和(he)熱解反應(ying)，溫度降低(di)較大，催化(hua)劑入口溫(wen)度分布不(bu)均🐇會導緻(zhi)SCR化學反應(ying)不均和催(cui)化劑的熱(re)穩定性變(bian)差，降低NOx轉(zhuan)化效率與(yu)催✔️化劑的(de)❄️耐久性。系(xi)統壓降主(zhu)要集中在(zai)催化劑役(yi)和催化器(qi)出口，整個(ge)流動區域(yu)的壓力損(sun)失約爲2.80kPa。催(cui)化劑入口(kou)段由于排(pai)氣流沖擊(ji)作用中心(xin)壓力高于(yu)周🎯圍壓力(li)。

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