車用尿(niao)素内部(bu)流動特(te)性是什(shi)麽?

　　車(che)輛使用(yong)車用尿(niao)素需要(yao)通過SCR催(cui)化器系(xi)統來處(chu)理，這🔱一(yi)點相信(xin)💯很多車(che)主都了(le)解，但是(shi) 車(che)用尿素(su)内部流(liu)動特性(xing)是什麽(me)呢? 車輛(liang)時如何(he)利用SCR催(cui)化器來(lai)利用車(che)用尿素(su)處理車(che)輛尾氣(qi)的呢?具(ju)體往下(xia)了解。

　　車(che)用尿素(su)内部流(liu)動特性(xing)是什麽(me)?

　　SCR催化器(qi)内部氣(qi)流對車(che)用尿素(su)溶液霧(wu)化和液(ye)滴的分(fen)布⭐有較(jiao)大影響(xiang)，同時由(you)于液滴(di)的蒸發(fa)和熱解(jie)，排氣溫(wen)度也較(jiao)大變化(hua)。SCR系統内(nei)部流動(dong)特征的(de)獲得一(yi)㊙️方面可(ke)以爲實(shi)驗驗證(zheng)🐉提供數(shu)據，另一(yi)方面也(ye)可以比(bi)較直觀(guan)地觀察(cha)催化器(qi)内部流(liu)動，能夠(gou)合理分(fen)析🏃🏻‍♂️排氣(qi)氣流對(dui)車用尿(niao)素溶液(ye)液滴分(fen)布以及(ji)組分濃(nong)🔴度分布(bu)的影響(xiang)，還可了(le)解内部(bu)✊流動損(sun)失，提出(chu)減少🐇系(xi)統流動(dong)損失的(de)合理的(de)方案，不(bu)同工況(kuang)下催化(hua)器❓内部(bu)流動趨(qu)勢大緻(zhi)相同。

　　系(xi)統内部(bu)的速度(du)，溫度和(he)壓力分(fen)布影響(xiang)不大，但(dan)由于蒸(zheng)發和化(hua)學反應(ying)的熱作(zuo)用，對系(xi)統的溫(wen)度分布(bu)影響較(jiao)大，噴霧(wu)區域的(de)溫度有(you)所降低(di)。催化器(qi)與排氣(qi)管連接(jie)爲漸擴(kuo)漸縮🌈過(guo)渡，排氣(qi)易在連(lian)接處發(fa)生壁面(mian)分離，從(cong)而在擴(kuo)張段形(xing)成渦流(liu)現象。有(you)研究表(biao)明當漸(jian)擴半👨‍❤️‍👨錐(zhui)角大于(yu)20°易發生(sheng)壁面分(fen)離。

車(che)用尿素(su)内部流(liu)動特性(xing)

　　一方面(mian)，由于渦(wo)流的産(chan)生使催(cui)化劑前(qian)端的氣(qi)體流速(su)呈放射(she)狀分布(bu)，中間區(qu)域速度(du)大于周(zhou)圍區域(yu)，氣流對(dui)催化劑(ji)中間區(qu)📧域沖擊(ji)大于周(zhou)圍，容易(yi)造成催(cui)化劑的(de)應力變(bian)形和冷(leng)啓動時(shi)的熱應(ying)🔆力變形(xing)，從而縮(suo)短催化(hua)劑壽命(ming)。另一方(fang)面，渦流(liu)會影響(xiang)車用尿(niao)素溶液(ye)液滴的(de)⛹🏻‍♀️軌迹和(he)還原劑(ji)的分布(bu)。

　　在催化(hua)器入口(kou)下側渦(wo)流區，由(you)于車用(yong)尿素溶(rong)液的蒸(zheng)發和熱(re)解♈反應(ying)，溫度降(jiang)低較大(da)，催化劑(ji)入口溫(wen)度分布(bu)不均會(hui)導緻SCR化(hua)🌐學反應(ying)不均和(he)催化劑(ji)的熱穩(wen)🌈定性變(bian)差，降低(di)NOx轉化效(xiao)率與催(cui)化劑的(de)耐久性(xing)。系統壓(ya)降主要(yao)集中在(zai)催化劑(ji)役和催(cui)化器出(chu)口，整個(ge)流💞動區(qu)域的壓(ya)‼️力損失(shi)約爲2.80kPa。催(cui)化劑入(ru)口段由(you)于排氣(qi)流沖擊(ji)作用中(zhong)心壓力(li)高于周(zhou)圍壓力(li)。

　　以上所(suo)述就是(shi) 車用尿(niao)素内部(bu)流動特(te)性 ，希望(wang)可以幫(bang)到您。廣(guang)正化工(gong)長期供(gong)應心連(lian)心車用(yong)尿素顆(ke)粒🚶，價⭐格(ge)便宜，含(han)量46.6%，無需(xu)提純的(de)高純尿(niao)素顆粒(li)，歡☀️迎電(dian)話選購(gou)。